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第15代皇冠在日本已卖疯,但这一点不改,在中国只能坐冷板凳
发布时间:2019-08-20
 

自从前年在东京车展中见过15代皇冠的概念车型之后,皇冠仿佛一直都没有太多的消息传出。不过在去年的六月底,皇冠在日本本土上市,销量甚佳,每个月的销量都在总销量排行的前十以内,平均月销量超过了7000。在SUV盛行的当今,一款轿车能够冲上这么靠前的排名,当然除了日本人对其的喜爱之外,过硬的素质也是必须的。其实我们国内在过去也跟皇冠车溪颇有渊源,在我们的印象中,以前能开上皇冠的人非富即贵,皇冠在当时的中国可以说是事业成功的象征,这让无数成功人士对其趋之若鹜。

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我们中国有句古话,叫做青出于蓝而胜于蓝。只是这一句话显然在皇冠身上并不适用。此前的成功人士年龄都在30岁以上,40岁居多,他们买皇冠的原因就是因为低调大气的外观和绝佳的乘坐舒适度。然而皇冠从14代开始,就搞起了年轻化,追求起了时尚感,这其实是一个很失败的举动。年轻的消费者嫌它老气,而成熟的消费者又觉得皇冠不够稳重,这一来一去,皇冠的销量在中国屡创新低,渐渐的变成了一款在同级别中垫底的车型。再加上近年来SUV盛行,轿车市场渐渐的开始出现萎缩的情况,这个情况不仅仅出现在我们国内,可以说连同欧美,乃至全球大部分国家来说都是一样的,这对于皇冠来说更是雪上加霜。

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题外话就不多说了,下面我们来介绍一下这款日规的第十五代皇冠吧,看看它是凭借什么坐上日本轿车销量王宝座的。

TNGA平台

皇冠作为日本人气最高的轿车之一,丰田有什么好东西和新技术肯定是往皇冠身上放的。自从丰田开启了TNGA时代之后,已经相继推出了各个等级的底盘,而皇冠搭载的正是丰田专门为中大型后驱轿车开发出来的GA-N底盘。另外还有一个新的消息你们可能会感兴趣,那就是传闻马自达将会丰田达成一定程度的合作,强强联合推出一款全新的车型。或许在未来的马自达新车推出的时候,我们能够在上面看到丰田的影子。或许正是下一代的马自达6,因为已经有很多消息指出了新的马自达6将是一款后驱车,我们再回头看看丰田皇冠的GA-N底盘,虽然没有百分百确定,但是已经十有八九是这样了。如果真的是这样的话,下一代马自达6还真的是一颗重磅炸弹。

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6月日本本土上市,尺寸令国人失望

在去年的6月25日,这款新皇冠终于在日本正式上市销售了,总共有三种动力选项,对应三个不同的装饰级别。它们分别是2.0T涡轮四缸发动机、2.5L四缸混动和3.5L V6混动。如果你不喜欢后驱车,你也可以选择四驱,只要你给钱。在尺寸方面,新皇冠继续让国人失望了,4910*1800*1455mm的长宽高三围对于我们国人的需求来说显得没有竞争力,这样的数据就算是进到国内也只有坐冷板凳的份。其实最大的问题,还是它“太瘦了”,如果车款能够到1900的话,一切就完全不同了。

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车头的设计仿佛跟“沉稳”二字搭不上边,看起来就像是长了两颗大龅牙的加长版锐志一样。对于年轻人来说,可能还能接受,但是要年过40的成熟客户购买的话,似乎有失沉稳。

新款的皇冠在装饰水平方面也进行了简化,对于选择困难症患者来说是一个好消息。不过RS车型仍然存在,在外观上采用了更多的空气动力学设计,加上4排气管设计、专属的轮圈款式凸显了更明显的运动风格,应该是更多的把目标市场放在了年轻消费群体上面。

第十五代皇冠配置如何?

在配置方面,丰田对皇冠还是非常慷慨的。我们测试的车型是2.5L的混动版,算是一款入门车型,但是丰田对于它的配置毫不吝啬,仅是入门车型装配的功能和技术已经具备了一定的规模。像是LED灯组、TSS辅助系统、7安全气囊和双区自动恒温空调等配置,在舒适性和安全性上都有了很大的保证。这样一款入门级车型在日本本土的售价是接近500万日元,折合成人民币来说大概是在30万左右,无论是在日本本土还是在中国,这个价格都是中高价位了,符合皇冠一直以来的定位。而顶配的3.5L车型有着相当完善的安全和舒适性配置,档次也更高,像是原木和真皮内饰什么的一应俱全,当然在售价上也飙到了720万日元左右,换算成人民币差不多是45万了。

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十五代皇冠的车标也是有人喜欢有人不喜欢,有些人觉得看起来像个垃圾桶一样,但是也有人觉得很帅,兼顾了时代感和科技感,其中蓝色的部分更是凸显了他混动车的身份。这个车标可不能随意去改动他,因为里面搭载的是车头部分的雷达系统,随意改动可能会导致系统无法正常运作。

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车尾部分的设计还挺新颖的,尤其是那尾灯设计,充满了立体感,为整车视觉效果增色不少。至于国人们诟病的1800mm的车款,对于日本狭窄的道路和停车场所来说是一个刚刚好的数据。目前皇冠的销量里面也有相当一部分是来自企业的订单,有不少公司都订购了皇冠作为公司用车,除此之外,主要购买皇冠的还是40-50岁年龄段的成功人士。

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内饰方面整体的舒适度和质感都非常不错,就算是入门车型,豪华轿车的素质也能够体现的淋漓尽致。双中控屏的设计引人注目,里面可以浏览很多汽车的相关讯息,也可以实现分屏操作,你可以将其中一个用作导航,另一个用来操作其他功能。入门车型的座椅和车门的饰板都是布质的,但是在胜在质感商家,中央鞍座和方向盘都采用了皮革包裹,方向盘握感很好,整体感觉厚实又不会太过笨重。

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方向盘上面的按键布局跟丰田旗下的一些其他轿车基本一直,上面继承了DRCC、车道维持等功能的控制按键,当然另一侧你也可以进行仪表板上的选单、通讯系统等功能的控制,在方向盘上还附带有一个换挡拨片。

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至于空间方面,大家恐怕要失望了,身高1米8的男性坐进后座之后,感觉空间并不是很充裕,甚至比凯美瑞要小一些,由于是后驱车的缘故,后排地板的中央会因为传动轴的影响而突起一大块,这让后座中间的位置舒适度大减,所以后座基本只能够坐下两人。

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驾驶体验如何?

如果要我抛开一切其他的因素,只以一个驾驶员的角度去评论它的话,这款新皇冠绝对“好开又好玩”,近年来这几代皇冠中,算是驾驶体验最好的一款了。但是如果以一个车友的身份,我认为皇冠作为一款商务车来说,强大的操控和优秀的处理并不是它应有的侧重点,应该更多地考虑在档次感豪华感和乘坐的舒适感上下功夫才对。相信我们购买皇冠的时候看重的就是它的档次和乘坐的舒适感,而不是开着它天天跑山路、跑赛道什么的。这两者之间的区别就像是劳斯莱斯和兰博基尼之间的区别一样,劳斯莱斯有豪华精致的内饰和绝对的乘坐舒适感,而兰博基尼能带给你超强的动力和狂飙的刺激感。皇冠身为一款商务车就应该有商务车的样子。

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2.5L混动车型规格表

发动机:直列四缸DOHC 16V Hybrid

排量:2487c.c.

发动机最大马力:184ps/6000rpm

发动机最大扭矩:22.5kgm/3800~5400rpm

电动马达最大马力:143ps

电动马达最大扭矩:30.6kgm

综合最大马力:226ps

驱动形式:后驱

传动:E-CVT无级变速器

制动:四轮碟刹

前悬:多连杆

后悬:多连杆

轮胎规格:215/55R17

油箱容量:66L

油耗均值:24.0km/L(官方数据)

尺寸:4910*1800*1455mm

轴距:2920mm

皇冠在国内可以说处境非常差了,这第十五代的皇冠也不知道会不会进入我国。丰田已经推出了一款亚洲龙准备入华,虽然很多人都说这是皇冠的接班人,但是小编心里并不认同这一点。在小编看来,这款亚洲龙不过是高端版的凯美瑞而已,并且主打的还是美国的市场,在定位等各方面都不如皇冠,并且价格尴尬,再高点可以选择买雷克萨斯 ES,低点可以买凯美瑞,这款亚洲龙在两者中间横插一脚,不一定能获得好的销量。至于这款新皇冠,如果能够入华的话,希望丰田能学学宝马奥迪,能够针对中国市场的需求加宽一下车身,销量肯定不会差。

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