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“贫”富差距,这六台车居然是同一平台,最便宜60万,最贵480万
发布时间:2019-07-06
 

同一个妈生出来的孩子,有的聪明,有的笨;有的学习好,有的学习差;有的生活朴素,有的穿金戴银。如同汽车平台化一样,现在的平台化是汽车制造的一个大趋势,一个平台可以生产出不同的车,零件共享化程度高,生产制造效率更高,这样可以极大的降低成本。


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而要说到把平台化玩得最6的,那非大众莫属了,居然用一个平台推出了六款车,其实也从侧面反映了大众真的是家大业大,旗下品牌多,车型更多。这六款车的价格居然相差420万,最便宜的60万,最贵的高达480万。


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这四款分别为奥迪Q7、奥迪Q8,大众自家的全新一代途锐,保时捷全新一代卡宴,还有兰博基尼Urus和宾利添越。没错!这六兄弟都是出自大众的MLB-EVO平台。

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这六款车里面,因为全新一代途锐还没有上市,所以目前价格最低的就是奥迪Q7了,入门宽2.0T车型优惠后实际成交价在60万左右。这样的价格可以买到一个进口豪华品牌的中大型SUV,吸引力满满。即使推出最早,所以现在看来亮点不多,但是在这样的性价比面前,什么都无所谓了。

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新发布的奥迪Q8作为一个比Q7定位更高的车型,更加运动化的轿跑SUV外观相比Q7的传统SUV造型符合潮流趋势,也为Q系顶级产品做了多样性的补充。并且,Q8外观内饰都采用了奥迪最新的家族风格设计,可以从中看出未来换代Q7的样子。

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百万级的保时捷卡宴也就是主打运动操控性能,入门级别车型的指导价虽然已经跨入100万,但是保时捷你懂的,选装后分分钟贵上几十万。不过这一切都不妨碍卡宴成为保时捷销量最高的车型,毕竟保时捷品牌+SUV这是所有土豪都无法抵挡的诱惑。而保时捷在运动上的造诣,也确实上卡宴在同级别出类拔萃。

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售价295万的兰博基尼Urus主卖的就是品牌和外形,当然肯定不是说Urus中看不中用,JC曾经说过,我们不需要兰博基尼去刷圈,我们只希望兰博基尼保持酷酷的样子就可以了。这个价格对于这个兰博基尼来说可以算是超值,要知道卡宴Turbo选装完后售价也要超过200万了,马力还少了100匹。性另外技术上也不同,比如Urus会运用碳陶瓷刹车盘,另外还有钢铝混合底盘以及大牛Aventador S上的全域后轮转向技术,3.6秒百公里加速成绩让超跑都汗颜。依然酷到没边的兰博基尼跑车造型,再加上大热的SUV属性,300万不到,不是超值是什么?

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而最贵的当然就是宾利的添越了,售价达到480万。与其说宾利添越卖的是品牌,不如说宾利卖得是身份。全车全手工打造,奢华的用料都对得起宾利的车标,还有那6.0T W12发动机也是高高在上的象征。在劳斯莱斯的SUV降临之前,添越是世界上最豪华的SUV,在兰博基尼Urus问世之前,添越是世界上最快的SUV。头衔失去无所谓,宾利马上推出了4.0T V8的“廉价”版,当不了之最那就走量吧。

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如今各个车厂都在贯彻平台化的造车理念,同平台不代表廉价,却恰恰是汽车工业像更先进的方向发展的表现。说白了,平台化就是除了前轴之后到防火墙之前不能变之外,其他地方没有不能更改的地方,所以相同平台由于设计、用料、调校的不同,可以产生完全不同的车型,未来平台化也是所有厂家几乎所有车型的大趋势,可能只有少数情怀车辆,如跑车或者越野车才能有自己的单独平台。