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中国汽车研发的“西点军校”,泛亚究竟有什么“黑科技”
发布时间:2019-06-27
 

“设计师和工程师又打起来了!”


在车企里,经常流传一个段子,说是一个设计师和一个工程师迎面走过,尽管两人脸上都挂着微笑,但是心里都暗自骂了一句“SB”。


尽管是个段子,但也不是空穴来风,事实上,车企里,互相最“不对付”的人,正是设计师和工程师。

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原因?很简单,因为设计师想要把车型设计的更炫酷,造型更别致,而这样做的后果,极有可能让车内的机械构造、布局走线完全打乱,甚至无法成行。


所以,在研发一辆新车时,车企内部“斗争”最激烈的,就是设计师和工程师之间。


不过,“斗争”归斗争,无论设计师还是工程师,他们的目标,都是一致的,那就是把车造好——造出既好看又实用,还能让消费者满意的好车。


在2018年末,快评君有幸,受邀前往上汽通用泛亚汽车技术中心,来近距离体验一下“设计师与工程师交锋”的场所。

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说到上汽通用泛亚汽车技术中心,相信业内已是无人不知。作为上汽通用车型的研发基地,泛亚汽车技术中心担负着整个上汽通用的车型设计以及工程技术重任,堪称中国汽车业的“西点军校”。


而此番,也是全新落成的泛亚汽车技术中心金桥园区首次对外正式开放。


作为上汽通用汽车的设计与工程技术中心,其已拥有了整车及架构、造型设计和动力驱动系统的全过程开发能力。


伴随泛亚金桥新园区的启用,上汽通用汽车研发体系已形成1个泛亚,2个园区(金桥园区-工程协同、造型设计及软件开发园区;唐镇园区-整车及子系统、零部件开发验证园区),3个分中心(沈阳、烟台、武汉),4个试验基地(广德试车场、黑河寒区试验基地、吐鲁番热区试验基地和格尔木高原试验基地)的布局,无论规模还是整体研发实力都在国内首屈一指。

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中国汽车业的“西点军校”,不是吹的,论研发实力,绝对是国内顶尖。


泛亚自2012年开始,率先启动了数字化战略转型,从“产品数字化、研发数字化、业务数字化”三大方向,对业务体系进行全面数字化改造。


如今,经过5年的推进,泛亚数字化研发体系已经初步建成,并取得显著成效。

这数字化是什么概念呢?我们不妨一起来看看。


以往,汽车设计研发过程中所涉及的设计参数、性能指标等,如今已实现数字化形式的描述和交付。以前做零件设计时,工程师需要用铺满桌子的图纸来做设计方案,或在电脑上手工画二维制图,而现在工程师们能直接用三维数模就能自动转换成三维图纸。


这样一来,大幅提升了开发效率并有效确保了设计开发质量。而且,工程师们终于可以不用把图纸铺满屋子,工作效率也大为提高。

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除了研发过程数字化之外,泛亚还将汽车设计研发过程中的管理过程进行梳理优化,通过数字化建模的理念,将管理过程模型化,并转化为应用系统,高效协同各项业务管理过程。


例如,通过TiMS 试验业务综合管理系统,可以连接TDS泛亚工程车辆运行远程监控平台,实时掌握认证工程车辆在全国各地的运行状况,实现了对试验过程的质量监控,提高了试车场的管理效率。


而这种提升的结果,就是让泛亚在研发效率上大为提高,助力上海通用电气化、智能化和网联化。

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众所周知,如今车市,电动车是风口,智能驾驶是风口,车载互联,也是风口。而上汽通用无疑也对这三大“风口”进行战略调整,其中泛亚的改革,首当其冲。


电气化方面,泛亚拥有完备的新能源控制系统开发体系,包括能量控制系统和驱动控制系统开发,涵盖架构设计、需求开发、软件实现及验证标定等完整开发过程。已实现覆盖从微混、全混、插电混动到纯电动全类型新能源产品开发能力。

智能化方面,泛亚已形成ADAS智能驾驶辅助功能的全过程开发和本土化试验认证能力,不仅能够满足通用全球的功能安全和网络安全标准,更能够适应国内的特殊工况和路况,实现ADAS功能在上汽通用汽车三大品牌车型上大规模的技术普及。


网联化方面,近期上汽通用新车配备的系统级芯片和基于Hypervisor的系统,就是泛亚的研发“黑科技”,其具有很好的开放度以及对消费类电子产品的兼容性。

尽管全新升级的泛亚汽车技术中心,并不能让汽车设计师与工程师之间“化干戈为玉帛”,但是泛亚却可以让他们的工作更高效,并且更有成就感——眼下,上汽通用旗下三大品牌良好的市场表现,就是佐证。


正所谓“研发实力是企业的核心竞争力”,作为业界的“西点军校”,泛亚汽车技术中心一直是中国汽车业最顶尖研发实力的体现,而它也为上汽通用乃至中国汽车业的未来,助推了一把力。



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